李榮岐正對內(nèi)燃機車柴油機進行焊接。

　天山網(wǎng)訊(記者范國斌報道)4月23日上午，李榮岐在檢修車間查看一臺火車機車的齒輪箱情況，聞聽記者喊其“電焊大王”，50歲的他嘿嘿一笑搖手連稱不敢當。　　李榮岐是中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司烏魯木齊機務(wù)段檢修車間電焊組工長，剛工作時，他是名火車司機。工作5、6年后，他被抽調(diào)到電焊組，充實電焊組的力量?！　　皠e人能干好，我也能行”　　“電焊不就是把東西焊上嗎?這有啥難度。”剛到電焊組的李榮岐覺得電焊工作很簡單，跟著師傅學習一個月就上崗了?！　∫惶欤慌_機車的齒輪箱箱底出現(xiàn)裂縫，機油滲漏，必須馬上焊接?！　　皺C油不斷滴落，焊接時滲漏的機油會變成火團落下來，還是有些難度的?！辈贿^李榮岐覺得自己也可以焊接，“我拿起焊槍上來就焊，誰知道根本就焊不住，油不斷往下滴?！薄　±顦s岐鬧了個笑話，這對他的打擊很大，也改變了他對焊接工作的看法，激起了他不服輸?shù)膭蓬^。他暗下決心“別人能干好，我也一定能行”?！　§o下心來，李榮岐發(fā)現(xiàn)，自己并沒有熟練掌握焊接技術(shù)。怎么辦?學?！　∠蛲抡埥?、買書自學、到高校旁聽、到其他廠拜師……李榮岐把所有時間都用來學習，就連吃飯時嘴里也嘟囔著一些焊接知識?！　“肽旰螅顦s岐的技術(shù)明顯進步，工作中也沒有發(fā)生任何差錯?！　撔难芯亢感薹?填補技術(shù)空白　　隨著鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的不斷深入，列車速度、車體進一步提升，機車負荷也隨之不斷加大，造成柴油機機體的加速老化和鋼材材質(zhì)的抗疲勞性能下降，產(chǎn)生裂紋的柴油機不斷增多。而柴油機機體一直都由廠家派人維修，或者送到廠家修理?！　　罢垙S家派人來修是要花錢的，送到廠家的話來回也要半年時間?！崩顦s岐說。　　高成本的支出和長時間的修理過程嚴重制約著柴油機周轉(zhuǎn)率，不僅影響正常的生產(chǎn)組織，而且降低了運輸效率，增大了生產(chǎn)成本支出?！　【S修車間領(lǐng)導(dǎo)鼓勵大家學習技術(shù)，爭取能自主焊修機體。李榮岐也在心里憋著一股勁，他下決心，要掌握焊修機體的技術(shù)。　　于是，李榮岐潛心研究柴油機機體焊修法，不斷提升自己的業(yè)務(wù)理論水平。他還利用一切機會向廠家技術(shù)人員學習請教。　　掌握了基本的技術(shù)理論和一些經(jīng)驗，李榮岐大膽地開始實驗。李榮岐說：“我邊焊接邊摸索，廠家技術(shù)員3、4天能干完的活，我干了40多天，最終焊成功了?！薄　〈撕?，又經(jīng)過數(shù)百次的實驗，李榮岐逐漸掌握了柴油機機體的焊修方法，填補了新疆鐵路柴油機機體焊修方面的技術(shù)空白。 \李榮岐指導(dǎo)徒弟練習焊接技術(shù)。(圖片由中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司提供。)　　同事們稱他為“電焊大王”　　多年來，李榮岐獨立焊修柴油機體140臺次，合格率達100％，累計節(jié)約赴廠焊修費用100萬余元。因此，他被同事們尊稱為“電焊大王”。　　隨著新疆鐵路步入電氣化時代，新設(shè)備、新技術(shù)的大量運用，李榮岐不斷學習新知識，進行技術(shù)攻關(guān)。針對新型電力機車發(fā)生的故障，他利用現(xiàn)有的設(shè)備，通過不斷學習和探索，最終摸索出了一套手工電弧冷焊焊接鋁合金的焊修方法，實現(xiàn)了對特殊材質(zhì)的手工焊修，節(jié)約生產(chǎn)成本50萬余元?！　∏谟趯W習是李榮岐工作中最大的特點，通過長期的經(jīng)驗積累和摸索，他先后總結(jié)出柴油機機體焊修工作法和電力機車鋁質(zhì)受電弓滑板支架焊修法等知識，帶動更多人掌握先進焊修技術(shù)?！　∵@些年來，李榮岐先后榮獲了“火車頭獎?wù)隆钡戎T多榮譽稱號。2013年，他被授予“全國鐵路勞動模范”榮譽稱號，2017年，李榮岐創(chuàng)新工作室被授予“自治區(qū)勞模創(chuàng)新工作室”榮譽稱號，2017年他被鐵路總公司授予“鐵路工匠”榮譽稱號。　　“干工作就要干好，只要堅持學習、肯吃苦，就一定能取得成功?！崩顦s岐說。